Foro Clase 6

El primer tema que se nombra en el video es sobre la violencia y la delincuencia. Esta hace que las personas recaigan en el temor y se aíslen o resguarden.

Este criterio es el que usan los barrios; poner rejas, cámaras, entre otras defensas.

Los barros privados en Mendoza se venden con la idea de una vida segura, con grandes barreras que impiden el paso de cualquier persona externa. La mayoría de barrios privados se ubican muy cerca de otros con falso estigma social (como ocurre con el barrio La Estanzuela y Palmares, los cuales se encuentran casi enfrentados).

El primer problema es la segregación socio-espacial, estos barrios son un síntoma de la desigualdad social, esto se ve a simple vista por la arquitectura. También se recae al uso excesivo del automóvil ya que por lo general estos barrios se ubican alejados de la ciudad y los cerramientos crean áreas inseguras y poco agradables para los peatones que caminan fuera del conjunto.

La primera solución que se puede plantear es una construcción social, como nombran en el video, la idea principal de Jane Jacobs en su libro; se debe recuperar el contacto humano. Crea 5 principios que son universales: Se debe ver y ser visto, es de suma importancia la vigilancia natural. Reforzamiento territorial, identidad de espacio público, se debe llenar de espacios positivos a la ciudad. Control natural de acceso, no con rejas o grandes muros, debemos construir socialmente la seguridad. Mantenimiento, debemos hacer más sostenible los barrios con planes de reciclaje. Participación comunitaria, se debe consultar con el usuario.

Foto de espacio inseguro que se crea a partir del gran muro del barrio privado club de campo. 

Como todos sabemos, en Mendoza todas las actividades se encuentran en el centro, y el traslado diario en vehículo de todas las personas hasta aquí hace que crezca la isla de calor. Si bien los principales planes de movilidad urbana tratan de reducir el uso de vehículo personal, mejorando el transporte publico, incentivando el uso de bicicleta o caminar, esto sigue sin funcionar. Un ejemplo de mi día a día es la calle Godoy Cruz. Gracias a su rediseño, su recorrido es mas dinámico, ordenado y cuenta con una ciclovía. Pero en esta ciclovía no transita nadie, esto se debe a que cuando uno vuelve del centro, ya sea en la siesta o en la noche, la calle esta vacía, solo hay autos, esto hace que el ciclista se sienta vulnerable, y pasando la calle Urquiza ya casi no hay luz, sumado al cierre con reja de un barrio, que incrementa muchísimo la inseguridad; y peor si uno tiene que caminar.

Toda esta situación nos lleva a tener que manejarnos en micros. Mendotran diseñó el recorrido del 120 que es un micro va directo a la Universidad de Cuyo, pasando por todo el carril Godoy Cruz y por el centro, lo que hace que la gente lo utilice mucho, llegando a llenar el micro. La solución que se nos viene a la cabeza en esta situación sería incrementar la frecuencia del micro, pero en la actualidad el micro pasa cada 8 minutos y va siempre lleno, sea donde sea que uno se suba y el horario que sea, lo que hace que se pierda totalmente la comodidad, más cuando hay que ir con carpetas o bolsos. Lo que te conduce a optar por el vehículo personal, generando mas tráfico y contaminación.

En conclusión se debe seguir trabajando en el diseño de los recorridos de los micros para que la gente no concurra a unos pocos, mejorar las condiciones de iluminación en las calles y fomentar las actividades comerciales en zonas apartadas del centro para la dispersión de las personas.

Con respecto al tema “segregación social”, considero que en toda Argentina y en casos puntuales de Mendoza, se puede notar una gran desigualdad social, lo cual, claramente suele ser injusto para la mayoría de los habitantes, quienes contribuyen al estado con impuestos, con el objetivo y la “obligación” de satisfacer necesidades básicas como agua, luz, cloacas, infraestructura, etc., las cuales muchas veces no son obtenidas por toda la población, sino que hay ciertas clases sociales que logran gozar de estos beneficios con mayor rapidez y facilidad. Y es ahí donde se genera esta desigualdad, ya que se supone que todos deberíamos poder tener servicios básicos, calles decentes, ciclo vías, iluminación, etc.

Los barrios privados contienen muchos beneficios, como seguridad, iluminación, calles, veredas y acequias en perfectas condiciones, pero mi pregunta es; por qué la gente debería mudarse a un sector privado para obtener, como principal ventaja seguridad, y por qué deberíamos de colocar rejas, alarmas, cercos, con nuestro dinero, siendo que el estado debería de proveernos esa seguridad que tanto buscamos. Toda esta desigualdad genera bronca e impotencia en la sociedad, lo cual no ayuda a recuperar el contacto humano, como nombra Jane Jacobs. Considero que la forma de recuperar dicho contacto humano sería diseñar y construir espacios públicos que sean agradables y útiles, para todas las edades y clases sociales, y es allí donde entra el arquitecto con su rol fundamental de entender al usuario y satisfacer sus necesidades

Considero que es importante hablar de la segregación social en las ciudades. Ccomo se menciona en el video, el hecho de que vivamos en uno de los sitios más inseguros del mundo ha llevado a la aparición de barrios cerrados en las ciudades. 

Los barrios cerrados son áreas residenciales cerradas por muros y barreras protegidos las 24 horas del día, estas barreras actúan como símbolos de status y distinción, lo cual impacta mucho en la diferencia de sectores sociales. Estos barrios también están ubicados, generalmente, en puntos de vías rápidas de circulación hacia las áreas centrales de la ciudad. Por lo que es fácil encontrarse con estos barrios rodeados por muros cuando uno debe moverse para el trabajo o estudio, es molesto para la vista tener un muro largo que te acompañe por un gran trayecto.

Con la aparición de estos barrios las diferencias sociales se tornan evidentes y la ciudad se fragmenta, donde cada zona tiene su propia lógica y su propio funcionamiento. 

La realidad es que la inseguridad en Mendoza va en aumento y que los que antes eran considerados lugares seguros para vivir, hoy se han convertido en blanco de delincuentes. Pero considero que hay más formas de protegernos y de, a la vez, recuperar el contacto humano y revertir la fragmentación de la ciudad. Nuestro rol como arquitectos es el de pensar más la ciudad y hacer de esta un futuro más próspero y más unificador. No cometer errores pasados e implementar la participación comunitaria, porque todos habitamos la ciudad y todos deberíamos hacer cambios.

Un problema muy usual en la Argentina y en el mundo es la inseguridad y en la violencia, temas de los cuales hablan los videos. 

Una manera muy común de afrontarlo en Latinoamérica ha sido el surgimiento de los barrios privados, los cuales nos invitan a vivir de manera segura entre muros, con vigilancia las 24 horas. Esto no es tan así ya que a la hora de salir de este nos encontramos con muros de gran longitud que al transitarlos se vuelen el doble de inseguros e imposibilitan una circulación más cómoda. Además de generar segregación social, debido a que estos usualmente se encuentran cerca de “zonas peligrosas” o alejados de la ciudad dado que los lotes en esos sectores son más económicos. Esto origina un segundo problema que es el uso necesario del automóvil por lejanía y seguridad generando así una mayor contaminación. 

En mi opinión, luego de ver los videos, una solución a este problema puede ser la construcción social, quitando los muros y rejas permitiendo ver y ser visto, generando seguridad social, con mayor iluminación y espacios más amplios que nos permitan ayudar si alguien lo necesita y por ser visualizar mejor lo que sucede en el entorno e involucrando al usuario a la hora de realizar un proyecto cuestionando cuáles son los mejores colores o disposición de los elementos, logrando así que la construcción sea un diseño del nativo experto obteniendo una igualdad social.

El primer video refleja la responsabilidad que los arquitectos deben asumir a la hora de diseñar ciudades. 

La segregación social es algo que está muy marcado en las ciudades de hoy en día, ya que estamos muy acostumbrados, por ejemplo, a ver barrios cerrados por muros que te dan sensación de cárcel, y al lado barrios con menores recursos que tienen de vista ese muro espantoso que les han construido, no solo arruinándoles las vistas, si no haciéndolos sentir fuera, excluidos. 

Los barrios privados, no te hacen vivir en la realidad, se cierran y se crea una falsa ciudad dentro de una, sin solucionar el problema, simplemente aislando, pero de todas formas se sigue creyendo que son mucho más seguros, porque tenemos una idea errona de la inseguridad, porque se nos ha educado así, porque hemos crecido en un lugar donde es totalmente normal tener rejas, alarmas, cercos eléctricos, pero es hora de cambiar un poco esa mirada, un muro simplemente te está aislando, te está separando, te está dejando fuera de algo, ¿eso es solucionar el problema? Yo no lo creo, por eso es muy importante empezar a preguntarnos, y buscar otras soluciones, en la que no se excluya, en la que no se generen realidades ficticias, en la que no se divida a los ciudadanos según sus niveles adquisitivos, y creo que se debe empezar poniéndonos en el lugar de los que transitamos diariamente la ciudad, porque muchas veces las personas que buscan soluciones a los problemas, son personas que no los viven, pero que tampoco preguntan al que si, entonces generan alternativas que no funcionan. 

En conclusión, el arquitecto tiene un rol muy importante en la sociedad, y siempre debe ponerse en el lugar de las personas de la ciudad en la que va a realizar su proyecto, porque debe cumplir las necesidades de todos, no solo de algunos. 

El tema de segregación urbana me resulta interesante a la hora de analizar. Un claro ejemplo de lo que sucede con los barrios privados, un fenómeno residencial urbano de Mendoza que se ha desarrollado durante los últimos años. Como ya mencionaron mis compañeros, dentro de barrios cerrados que generalmente se ubican en zonas periféricas, se refugia la clase media- alta y alta. Lo que buscan estos barrios es dar una respuesta ante la inseguridad y la violencia urbana. Aunque la realidad es que lo que generan son barreras que no proporcionan mayor seguridad ni ayudan a disminuir la tasa de delincuencia de Mendoza, sino que solamente un determinado sector se siente más protegido y privilegiado. 

Es una realidad que los barrios cerrados producen un efecto en la vida de los habitantes, ya que mayormente las personas se relacionan con otra de la misma posición social y económica. Si estudiamos en profundidad, incluso los niños desarrollan una percepción entre aquellos que viven “adentro” y “afuera” o entre los que “tienen” y “no tienen”, siendo un tema difícil de entender para ellos, otras realidades sociales distintas a las que tienen. 

Al reflexionar sobre este tema podemos pensar que no se necesitan barrios privados para brindar seguridad a las personas de la provincia, sino que basta con entender las necesidades de las personas para que se sientan seguras , es decir si algún sector necesita mayor iluminación, vegetación, ensanchar las veredas, etc. Como mencionaba Jane Jacobs, "las ciudades tienen la capacidad de proveer algo para cada uno de sus habitantes, solo porque, y solo cuando, son creados para todos", pienso que como futuros arquitectos debemos proyectar una ciudad en la que todos estemos incluidos y seguros en el lugar que vivimos y no pensar para unos pocos, como se hablaba en el primer video que solo aquellos que viven en barrios cerrados podían acceder a las plazas o parques que hay dentro. 

Para hablar acerca de la segregación social y movilidad urbana voy a dar un ejemplo de una empresa mendocina llamada Gimenez Rilli –Desarrollos Inmobiliarios- la misma busca  generar un nuevo polo urbano en el este de la provincia, con su movimiento #GoEast (vamos al este). Esta empresa urbanizo aún más la zona construyendo 8 barrios privados en el km 11, Rodeo del Medio.

Todos estos barrios se caracterizan por ser cerrados, con grandes muros y con vigilancia las 24 horas del día, lo que buscan con esto es que las personas que habitan estos barrios se sientan seguros y protegidos. La mayoría de estos se encuentran rodeados por barrios marginados, lo cual hace que las personas que viven dentro de estos barrios privados tengan miedo al salir de los mismos. A su vez esto hace que se marque aún más la diferencia de clases sociales y las personas que tengan que transitar por los costados del barrio se sientan inseguras al no sentirse observadas, es decir que no existe el contacto humano ni el contacto visual.

En cuanto a la movilidad urbana, podemos decir que esta empresa ha buscado que las personas no tengan que transportarse hacia el centro mendocino para realizar sus actividades cotidianas, generando una menor movilidad vehicular. Es por esto que en cada barrio privado existe un paseo con comercios que satisfacen las necesidades de los habitantes, incluyendo mercados, gimnasios y distintas actividades deportivas, sumándole a esto un club deportivo de fútbol en el punto medio de todos estos barrios.

 La movilidad urbana me parece un tema importante en la Argentina y sobre todo en el gran Mendoza, aunque bastante gente use el transporte público y medios más amigables al ambiente como bicicletas o monopatines. Los autos siguen siendo el protagonistas de nuestra ciudad, el eje principal de la movilidad y economía en el Gran Mendoza. Como mendocinos no tenemos la costumbre o el habito de usar medios amigables de transporte en lugar del automóvil y creo que la sustentabilidad en el transporte no se esta logrando ya que cada vez hay más autos y la gente los seguirá prefiriendo en lugar de otros medios por la rapidez seguridad y confort. Además aunque las ciclovías tengan buen uso y estén bien planteadas, no hay tanta seguridad en zonas alejadas del centro con respecto a esta u otros medios ajenos al auto, lo que las hace complicadas de recorrer y es una opción viable solo en zonas cercanas al centro. 

El problema del automóvil se agrava por la poca coordinación, falta de zonificaciones y modos de transporte  en conjunto en el AMM, ya que el crecimiento social le gana al desarrollo urbano, esto genera que cada vez más el centro sea el eje de influencia de la provincia y sea un caos el circular por sus calles, ya que no se generan focos importantes de actividades fuera de este. Esto va sumado a una desigualdad en la accesibilidad a medios motorizados a sectores desfavorecidos de la sociedad que tienen que viajar grandes horas y adaptarse a los sistemas de transporte, lo que no hará que sea una movilidad sustentable sino se empiezan a aplicar medidas de transporte público, de infraestructura vial y de vivienda social, que incorporen la experiencia y visión de quiénes viven y se desplazan por la ciudad. No se debe solo buscar ganarle al cambio climático, al trafico, al uso de energía, a los medios motorizados, sino que se debe buscar un sistema que acople a toda la población y que ayude a un desarrollo social, económico y urbanístico de nuestras ciudad, para así lograr un cambio verdadero y no ir cubriendo falencias.  

Un tema que se debería tratar en Mendoza es la movilidad urbana. Creo que no se le da la importancia que requiere siendo el medio de transporte más utilizado en la provincia. La incomodidad, la demora, y poca frecuencia en el transporte público son problemas que llevan a las personas a utilizar su auto para trasladarse. De este modo sucede que lo veíamos en el video, embotellamientos, estacionamientos repletos, entre otras cosas, causadas por un vehículo que solo lleva 1 persona. 

El transporte público debería mejorarse, porque no solo facilitaría la movilidad de los pasajeros, sino también de la ciudad en general, la organizaría y la descongestionaría. Hacerlo un lugar agradable desde sus paradas hasta el transporte en sí, haría del viaje algo mucho más ameno y llamaría a las personas utilizar este medio.

Adjunto unas imagenes de un video que publicaron como reclamo los estudiantes de la UNCuyo. Este es el colectivo que traslada a los estudiantes del Este de Mendoza, es un caso cercano que refleja la mala organizacion del transporte público. Es algo agobiante viajar tantos kilómetros en estas condiciones, cuando no son minutos de viaje sino horas. Además que deben tomarse colectivos horas antes por la poca frecuencia.

Muchas veces a la hora de diseñar en Arquitectura intentamos evitar el contacto con el exterior peligroso. Pudiendo ser este un callejón o una calle poco transitable. Esperando que organizaciones como la policía le provean a este seguridad. Sin embargo, como explica el primer video. Nos olvidamos que la arquitectura también juega un rol importante en este tema. Quizás si las casas se comunicaran con esta calle. o los barrios privados no bordearan inquebrantablemente su perímetro. Esos callejones ya no serian tan temerarios. Sobre todo si pensamos que para llegar a estos barrios o viviendas debemos mayormente atrevasar por ellos. Esto también va a permitir que nuestra construcción no solo sea mas segura sino que cumpla con otros puntos importantes en la arquitectura como podría ser la vinculación interior-exterior o una buena relación con el contexto que la rodea.

Siento que, en Mendoza, hay o se esta creando una fuerte polarizacion social donde se diferencian de manera marcada las castas sociales y, como se muestra en los videos, los barrios privados fomentan la desigualdad e inseguridad.
Este fenomeno tambien afecta a los espacios publicos; la inseguridad daña los espacios públicos debido a la percepción de inseguridad que sobre ellos recae. La población se siente insegura y hasta amenazada por aquellos espacios públicos en los que, por ejemplo, espera ser asaltada.En consecuencia, tienden a restringir el uso de este espacio, sea privatizándolo o simplemente dejando de usarlo.Cabe destacar que la privatización de espacios públicos, no es una herramienta útil para combatir la inseguridad puesto que meramente desplaza los factores de riesgo y fomenta la desintegración del tejido social urbano, con ello hasta nutriendo la inseguridad. Por otro lado, dejar de usar un espacio público ante un riesgo percibido conlleva a que la población se repliegue a la esfera privada. Volviendo al inicio del ciclo de los barrios privados, que buscan la autosuficiencia en los espacios cercados, así tambien reduciendo la movilidad urbana.
En ese momento es donde el roll del arquitecto toma mas relevancia, estudiando como se vivencia una zona la cual se va a diseñar, dando el espacio y voz a los protagonistas de la ciudad ya que el objetivo es crear algo que los beneficie de la mejor manera posible. Y al mismo tiempo, de esta manera, construir ciudades de forma más inclusiva.

Los temas de movilidad urbana y segregacion social son temas que se tienen que estudiar en conjunto, es dificil abordarlos de manera aislada uno del otro, ya que estan muy relacionados en el estudio de la ciudad. Tomare como ejemplo el Boulevard Dorrego que se ubica en la localidad de Dorrego en el departamento de Guaymallen, en el cual el municipio ha impulsado un plan de movilidad urbana para que el peaton sea protagonista de este espacio y se sienta seguro en el. El plan era que no solo el auto sea el medio de transporte mas usado, sino tambien elejir la bcicleta como medio de transporte y que el caminar sea agradeable y seguro. Para esto se colocaron elementos en el medio urbano para generar esos espacios, como se ve en la foto. Con esos bloques de hormigon pintados de amarillo se logro diferenciar la senda peatonal de la vehicular, para que asi sean espacios diferenciasdos y ambos vayan por sus respectivas vias de circulacion. Se mejoro el estado de las calles para que los autos transiten de una mejor manena, y se colocaron tachas reductoras de velocidad para que transiten a una velocidad reducida para que no se produzcan incidentes de transito. Tambien se mejoro la vegetacion para que sean espacios agradables a la vista, se coloco mejor iluminaria para que a la noche sea mas seguro y la gente no tenga inseguridad de transitarlo en ese horario. Asi, con este plan que impulso la municipalidad no solo se logro mejorar la movilidad urbana en este espacio, sino que ademas fomento la integracion cultural de todos los individuos de la zona, permitiendo que todos vivan el espacio como protagonistas de el.

Uno de los problemas que más veo en mendoza es el tema de la movilidad urbana, en el área metropolitana este problema está estudiado, analizado y solucionado, usando diferentes métodos para lograr un uso más práctico e y eficiente. Ya que estos arreglaron sus frecuencias y recorridos. 

Este tema, como ya digo esta solucionado en el gran Mendoza, pero en la zona este y otras zonas de mendoza no está esto solucionado. Por lo menos en junin, las frecuencias de los micros es muy irregular, teniendo que esperar siempre 40 o 50 min entre micro y micro, estos no son muy eficientes y conviene más tener un auto propio para moverse que los mismos colectivos, pero si esto ocurre la cantidad de automóviles aumentará, por consecuencia la contaminación también además que el colapso de la ruta también.

Una posible solución es agregar más micros, con más frecuencias y que lleguen a lugares, gracias a esto el viaje será más óptimo, sin llegar a la capacidad máxima de personas sentadas y paradas que puede tener el colectivo, aumentaría la cadencia de los micros y además la contaminación disminuye. Por otro lado la cantidad de autos también se verá disminuida lo que también ayuda a disminuir el colapso de las rutas en hora pico, siendo así una solución más óptima.

Por el lado de la arquitectura también podríamos agregar carriles exclusivos para micros así estos no tienen que estar entre los vehículos y lograría que el recorrido sea menos tedioso, además de agregar plazoletas que se usarán para aumentar la cantidad de paradas de colectivos, con esto reducimos los espacios oscuros y aumentamos la iluminación en lugares que ni siquiera cuentan con una plaza cerca o una parada de micro sumado a esto los micros pueden llegar a más lugares.

Ambos videos llamaron mucho mí atención ya que me pareció interesante la forma en la que abordan estas temáticas que tanto nos afectan hoy en dia y en Mendoza particularmente. En cuanto al tema de segregación social visto en clase, me llama mucho la atención como la incrementación de barrios privados o cerrados generan mayor inseguridad. Al buscar solucionar el problema, éste se agrava. Y cuando delimitamos o cerraramos estos barrios hay menor contacto, iluminación y accesibilidad. Cuando diseñamos debemos hacerlo con mejor iluminación, locales comerciales, veredas amplias para caminar, y teniendo en cuenta que van a sentir los protagonistas de estos lugares. Para todo diseño o intervención debemos considerar e incluir al nativo experto.